在线av 中文 原厂直爆11000转，经典本田S800M身老心不老|汽车|底盘|跑车|保时捷|发动机|本田s800m身
深信大家都对吴彦祖的本田S800明日黄花在线av 中文
很少能有车在他的身边
不会被夺去眼球
而本田S800可以算一辆
它是本田分娩S2000之前终末的一台S车型
至此期间的30年世间再无本田S
直到S2000横空出世
用125匹的升功率惊爆众东谈主的眼球
而早在50年前的S800
原厂红线转数8500-11000转
正本S车系的高转是传承的
起原：Speedhunters/Brian McIntyre Ray
整理：酷乐汽车
而这一趟的S800M
即是本田为好意思国商场打造的
1968年2月 S800M推出
配备皆祥瑞装的内门把手
外部侧标志灯
双回路制动器
淡泊毁掉化油器
安全玻璃
道理的是
S800M从没在好意思国卖过
这是一篇来自Speedhunters的故事
来望望这台S800M
究竟多经典
与大无数在《速率与热情》时期长大的好意思国千禧一代一样，Ray被日本的性能跑车所冲击。
跟着日本汽车文化在电视电影和互联网上不停的出现，Ray也深深迷上了这种诀别于好意思式与欧洲性能车的日系性能车，他的第一辆车是1991年的本田CRX Si，然后是1993年的本田想域（参数丨图片）Si，终末是2007年的本田飞度。
在Ray搬到加利福尼亚并开动职守得起欧洲车后，购买过1987年的梅赛德斯-飞驰190E 2.3-16V和1970年的良马2002，然后Ray开动想念日系性能车了。
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最终Ray开上了1969年的Nissan Bluebird 510，510是一台可以的汽车，他以为他长久不会卖掉510，但当了12年好意思国大兵后，Ray越来越想驾驶着本田的日子。
2019 年头，Ray惟恐发现日本怀旧汽车站点有一个“待售”帖子，列出了著名的本田S800M，这就激起了Ray的酷好，因为他如故温顺这款车一段时刻了。
横祸的是，S800M几个月前就已售出，但是Ray深信会有一台本田S800M等着他。
在快要两年的时刻里，至少有260封电子邮件在他、发帖东谈主和购买S800M的汽车储藏家 —— 一个领有两辆丰田2000GT的东谈主 —— 之间反复议论，最终，契机出现了。
从一开动一封说谢谢的电子邮件，到自后演酿成购买这辆车，这一切都如斯神奇。
旧年年底，Ray终于完成了购买的经由，自后在冲绳岛上待了快要一年，因为疫情。
接下来Ray将纪录他见到这台车的过程，这如同日本一日游，在12小时内动身然后又复返，在日本的内地大略需要5个小时，Ray拿着一杯咖啡，恭候着短途飞翔。很快就到了东京羽田机场，一位比Ray大30岁的才华横溢的半退休工程师来接他。
接下来，Ray看到了这台车。
之前他只在屏幕上看到的这台车，现时正活生生的呈现时他眼前，诚然外面下着雨带有凉爽的温度，但Ray却无法讳饰我方的繁盛，围着小车转了几圈。
他们原定向西开车大略一个小时到工程师的私东谈主店铺，但自后沿途感受了一下开这台车的乐趣，因为莫得驾驶S800M的执行劝诫，因此Ray只可一开动四肢乘客，坐在副驾驶。
但半途交换了座位，这台车它开着像一辆早期的保时捷，具备经心调校的旧式跑车的嗅觉。即使天气如斯恶劣，安装在13×5英寸RS Watanabe轮圈上的Yokohama Advan Neovas轮胎也能具有出色地持地力。
Ray预防翼翼的开着，这台车的分量不到850公斤，操控起来如团结台大玩物。他也对该车真实有声浪暗示讶异，执行上这台车惟一800cc。
S800M的驾驶位绝顶低，刚好高于浅薄尺寸的汽车轮胎，在你驾驶的途中，你的脚险些都要伸到引擎室了。手动换档平直而慎重地插足每个档位，险些莫得卡顿，吊挂很紧但很有质感，系数的相似灯和里面的功能都浅薄运转。
说真话，他很讶异这台车还能拉到9，000转的转数，但转化一想，这但是一台本田，9000转很浅薄。
走进这位工程师的使命室就像参加一场冒险，诚然这个使命室不是为旅客打造的，但能让任何本田粉丝都会张大嘴巴。
诚然空间不大，但这个车库有多个高运用率的使命区、一个发动机制造区、一系列存放好的摩托车，以致还有便于在车底使命的使命坑。
周围是各式本田S底盘的车型，都处于不同的维修和改装现象，一些正在进行机械部件的更新、里面的大修或车身开导，以致还有一个无缺的玻璃纤维车身恭候酿成纯种赛谈车。
不久，前任车主也即是发帖东谈主开着他的新保时捷来到店里见他的这位工程师，他很友好地向Ray先容了他多年来使用这台S800M的故事。
比如，他为使汽车更满足的日常代步，进行的一些电气化的升级，举例将MP3电缆安装到收音机后面，他还先容这台车加装了Auricoste钟表，它与S800M的制造日历相似，着实即是情愫的符号。
这辆特等的汽车于1969年底在本田铃鹿工场下线，是早期S车型的终末一次迭代，公司首创东谈主本田宗一郎的想象和出色的工程技能皆集这台车的恒久。
这台车仍然保持着60年代的想象元素，浩繁的车身弧线和阿谁时间的掀背造型，带有侧吸式化油器和滚针轴承曲轴的双顶置凸轮发动机则源于一级方程式赛车。
这台车是最佳的。
它不仅是最庞杂的，而且去除了早期汽车中的很多奇怪想象，如双链后轮驱动系统和私有的孤立悬架，拔旗易帜的是更强悍更易于珍视的实心轴想象，而且带有避震弹簧。
带双回路制动系统和矫正的转向齿条亦然该车型的范例树立，这使得该车在达到跳动160公里每小时的极限时愈加安全，他一直可爱双门轿跑车而不是传统的敞篷跑车，不仅是为了更好的底盘刚度，而是为了实用性。
1967年至1970年间，惟一1，548台S800M销曩昔本国际，这辆车大部分时刻都在英国家过，然后于2012年复返日本。
除了它的知名度以外，Ray购买这辆车的一个蹙迫原因是因为它具有完备的管事经由和珍视历史。
一些主要的机械亮点包括两次发动机改装、变速箱大修、化油器更新、LSD的安装、避震吊挂、从发电机到交流发电机系统的升级、为加入当代机械安设而更换机油滤清适配器以及保障丝盒。
而当Ray接办这台车时，野心修整一些生锈的车身金属板并制造定制的悬架部件，以使汽车在驾驶上相宜他的开车民俗。
当Ray看到这台车的时候，如故流涎水了，马上现款支付其中的用度。
其实Ray还有一辆绝顶值得RADwood的1989年三菱Minicab 4×4涡轮增压K-van，但是跟S800M比起来，他如故更可爱后者。
Ray还有一册品牌日记，上头有S800M这50年历史的系数内容。
此外Ray还收到了一册对于本田汽车历史的书，里面有详备的图片，他野心老成这本书，以防爱车遭逢什么问题却不知谈怎样办。
由于S800M预测将在来岁留在日本进行小鸿沟开导使命和连续改装，因此Ray需要很永劫刻才智才智完善接下来的故事。
连续前进需要很大的耐性，但他以为这些恭候是值得的。
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本日日签
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